Am Tag nach dem Besuch des Ferrari-Hauptmuseums in Maranello besuchten wir das kürzlich eröffnete Hausmuseum des Gründers der Firma Enzo Ferrari in Modena.
Auf dieser Reise zu Automuseen wurden wir von einem italienischen Freund, Eugenio Zanetti, und seiner Frau, Natalia, eingeladen. Im Gegensatz zum Hauptmuseum wird die Ausstellung alle paar Monate aktualisiert. Auf der Ausstellung können Sie einzigartige Autos und Exponate sehen, die auf die eine oder andere Weise mit den Aktivitäten des Unternehmens verbunden sind.
Obwohl ich Sportwagen in einem Traum nicht sehe, ist es dasselbe wie jeder Junge, dem schöne Autos nicht gleichgültig sind. Außerdem war meine Frau sehr daran interessiert, in die Atmosphäre der Motorsportgeschichte einzutauchen.
Haus
Zunächst sind alle Museumsgäste eingeladen, das Haus zu besuchen, in dem der große Enzo gearbeitet hat.
Im Inneren ist alles in einem modernen High-Tech-Stil gestaltet. Das Büro von Enzo selbst blieb jedoch unverändert. Mit Hilfe eines Audioguides (im Ticketpreis enthalten) passieren Sie interaktive Bildschirme und Stände, an denen die gesamte Entstehungsgeschichte des Unternehmens dargestellt wird.
1932 Ferrari und begeisterte Zeitungsveröffentlichungen der damaligen Zeit.
Sonnenblenden mit Unterschriften von Motorsportlegenden.
Die Lenkräder der Ferrari-Sportwagen kosten einen kleinen Runabout.
Dieser Stand zeigt, wie sich die Abzeichen mit dem Ferrari-Markenpferd im Laufe der Jahre verändert haben.
Im Jahr 1963 Enzo Ferrari drehte die Logik des Marktes um und lehnte das Angebot zum Kauf eines Unternehmens ab Henry Ford II - Ein dramatischer Umbruch der Ereignisse, der dem Titel des Superstars entspricht.
Es gab eine Sache, wegen der Enzo keine Kompromisse eingehen wollte - er stimmte zu, dass Ford sich um die produzierten Autos kümmern würde, und er wollte sich sportlich betätigen. Amerikaner vertrauen auf ihre Überlegenheit gegenüber Enzo, gab ihm nicht das Recht zu wählen und versuchte, den Vertrag so schnell wie möglich zu unterzeichnen. Aufgrund unüberbrückbarer Differenzen wurde es jedoch zum Glück für uns nie unterschrieben, sodass es schwer vorstellbar ist, wie die berühmtesten Sportwagen der Welt unter der Führung von Ford aussehen würden.
Und hier befindet sich das Büro des Chefdesigners, das bis heute erhalten ist.
Sammleruhren, die unter dem Ferrari-Logo von verschiedenen Marken hergestellt werden. Jetzt kostet eine solche Uhr einen Ferrari und vielleicht zwei. Möchten Sie schnell fahren oder die genaue Uhrzeit erfahren?
Dies ist nur ein kleiner Teil der Pokale, die das Unternehmen in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts gewann.
Autos
Nachdem wir den kognitiv-historischen Teil abgeschlossen hatten, zogen wir in den modernen Teil des Museums. Wie oben erwähnt, gibt es Sammlungen von Autos, die in irgendeiner Weise mit der Marke Ferrari und der Geschichte des Motorsports verwandt sind.
Das ovale Innere des Komplexes fügt sich meiner Meinung nach perfekt in die geschwungenen Formen der Exponate ein.
Für mich hatten die Designer des letzten Jahrhunderts viel mehr Mut. Autos für einen Fahrer, aber welche Formen!
An den Helmen der großen Rennfahrer können Sie verfolgen, wie sich dieses Attribut mit der Entwicklung des Motorsports verändert hat.
Der Helm von Nicky Lauda, dreifacher Weltmeister (1975, 1977, 1984), bei dem er 1985 für das McLaren-Team am Grand Prix teilnahm.
Der Helm der großen Ayrton Senna, das Idol meiner Kindheit. Senna, dreimaliger Weltmeister 1988, 1990 und 1991, starb 1994 bei einem Unfall beim San Marino Grand Prix in Imola auf tragische Weise.
Parallel dazu gibt es bis zum 4. März 2014 eine Ausstellung zeitgenössischer Kunst „Ikonen der Pop-Art“ (ICONS OF POP ART), in der Werke berühmter Künstler wie Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris und Russel Young gezeigt werden .
Jedes Gemälde und Auto hat eine detaillierte Beschreibung mit einer kleinen Geschichte in Italienisch und Englisch. Leider gibt es noch keinen Audioguide auf Russisch. Wenn Sie also ohne einen russischen Guide keine Fremdsprache sprechen, ist der Besuch des Museums nicht so interessant.
Natalya half uns bei der Übersetzung und einige Fakten wurden durch den großen Patrioten Italiens, Eugenio, ergänzt. Wir möchten Ihnen einige Exponate der Ausstellung näher erläutern.
Cooper BRM T86B
In den späten 1950er Jahren machte Cooper eine kleine Formel-1-Revolution: In den Meisterschaften von 1959 und 1960 wurden Sportwagen mit neuem Motor und Jack Brabham am Steuer zweimal Weltmeister. Einer der Gründe für den Erfolg des Cooper-Teams war die enge und straffe Arbeit aller Mitglieder dieses kleinen Unternehmens.
Jack Brabham verfügte über große technische Fähigkeiten - in der Tat wird er später an den Grand-Prix-Rennen mit Autos seines eigenen Designs teilnehmen.
Er arbeitete eng mit dem Besitzer des Teams zusammen John Cooper über die Feinabstimmung des neuen Designs, insbesondere im Hinblick auf das Federungsverhalten, wodurch es leicht an alle Strecken und Wetterbedingungen angepasst werden konnte. Cooper-Autos hatten schon immer den Ruf, einfach zu fahren. Ohne ein großes Werk, das ihre Aufmerksamkeit ablenken könnte, könnte sich ein kleines Unternehmen in Serbiton, Süd-London, auf die Formel 1 und die ständige Weiterentwicklung von Autos konzentrieren. Für Cooper waren das goldene Jahre.
Der im Folgenden vorgestellte Cooper BRM von 1968 mit einem V12 mit 375 PS ist das neueste Autorennsportunternehmen des Unternehmens.
Der mangelnde Erfolg und damit auch die mangelnde Nachfrage der Kunden haben das Unternehmen in große finanzielle Schwierigkeiten gebracht. Nachdem er sich entschlossen hatte, sich auf die Produktion von Zivilfahrzeugen zu konzentrieren, gab Cooper 1969 die Formel 1 auf und verkaufte das gesamte Renngeschäft, was ein großes technisches Erbe darstellt, das in der Welt des Rennsports immer noch erfolgreich eingesetzt wird.
Maserati 250f
Speziell für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft von 1957 unterzeichnete Maserati einen Vertrag mit drei herausragenden Rennfahrern: Jean Marie Behra, Harry Schell und Carlos Menditeguy und bereitete drei brandneue Maserati 250F vor. Das Debüt dieses Modells war ein Triumph: Das Team gewann alle drei Preise beim Großen Preis von 1957 in Argentinien. Im selben Jahr wurde das nächste Modell Maserati 250F T2 veröffentlicht.
Sein Entwickler Giulio Alfieri hat etwa zwei Jahre daran gearbeitet, und zum ersten Mal hat ihn der berühmte Fahrer getestet Juan Manuel Fangio auf Autobahn in Modena.
Dieses Modell war wirklich die Entwicklung der Zukunft mit seinem neuen V12-Motor und einer Leistung von 310 PS, jedoch zeigten sich beim ersten Test Probleme mit dem Vergaser. Fangio nahm nicht am Grand-Prix-Rennen in Syrakus teil, da Jean Marie Bera am Grand-Prix in Italien nicht teilnehmen konnte. Die Weigerung des Teams, an diesen Wettbewerben teilzunehmen, ermöglichte es den Ingenieuren nicht, die Arbeit am Maserati 250F T2 fortzusetzen.
Cooper Maserati T81
In seinem Bestreben, in der Formel 1 erfolgreich zu sein, unterzeichnete Maserati 1966 einen Vertrag mit dem berühmten britischen Motorenhersteller Cooper. Das neue Modell Cooper Maserati T81 ging an das Schweizer Rennteam Scuderia Filipinetti, doch beim allerersten Rennen beim Grand Prix in Syrakus 1966 stieß das Team auf technische Probleme.
Guy Ligier, ein französischer Rennfahrer, der für die Scuderia Filipinetti spielte, konnte sich nicht einmal qualifizieren. Nach einem erfolglosen Rennen wurden alle Autos mit einer verstärkten Vorderradaufhängung ausgestattet, die das Problem lösen sollte, und das Team wartete auf den Erfolg beim Großen Preis von Mexiko.
Ferrari 312 T4
1979 brachte Ferrari den neuen 312 T4 auf den Markt, der beim Großen Preis von Südafrika auf dem Kyalami Circuit debütierte. Dieses Rennen endete mit einem Doppelsieg für das Team dank Joseph Gilles Henri Villeneuve, dem kanadischen Rennfahrer und Favoriten Enzo Ferrari, und seinem Teamkollegen Jody David Scheckter.
Villeneuve überquerte die Ziellinie direkt vor Shekter und wurde Ferraris größte Hoffnung. Diese Hoffnung wurde durch ein weiteres erfolgreiches Rennen in Long Beach noch verstärkt.).
Bei den nächsten Rennen in Belgien und Monte Carlo hatte Jody David Scheckter jedoch Glück. Der Grand Prix von Frankreich auf der Strecke Dijon-Prenois wurde dank der aufregenden Episoden des Kampfes zwischen Villeneuve auf einem Ferrari und René Arnoux mit einem Renault Teil der Geschichte der Formel 1.
Die harte Konfrontation begann in Runde 45, als Villeneuve mit Jean-Pierre Jabouille kollidierte. Unglücklicherweise für das Ferrari-Team gewann der Franzose den Kampf um den ersten Platz und Renault gewann das Rennen. Die ganze Aufmerksamkeit des Publikums wurde jedoch auf den Widerstand von Villeneuve und Arn gelenkt, deren Sieger Villeneuve war. Im Ziel lag er nur 0,24 Sekunden vor dem Gegner und belegte den zweiten Platz. In den restlichen Rennen erwies sich Jody jedoch als stabiler als Villeneuve, was dazu führte, dass Scheckter der Champion und Villeneuve der Vizemeister wurde.
Und so geschah es auch Jody Scheckter war der letzte Pilot des TeamsWem Enzo Ferrari persönlich zum Meistertitel gratulierte.
Minardi ps04b
Der Minardi PS04B wurde vom Minardi-Team für die Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft 2004 entwickelt. Zum ersten Mal seit zwei Jahren Dank Zsolt Baumgartner, der beim US Grand Prix den achten Platz im Rennen belegte, konnte das Team einen Teampunkt sammeln.
Auf den ersten Blick unterscheidet sich dieses Auto praktisch nicht von seinem Vorgänger PS03 aus dem Jahr 2003, doch bei näherer Betrachtung werden Sie zahlreiche Verbesserungen feststellen, insbesondere im Bereich der Aerodynamik.
Ein Team von Technikern und Entwicklern widmete der Elektronik des Fahrzeugs besondere Aufmerksamkeit und verbesserte zusammen mit ihrem Partner auf diesem Gebiet Magneti Marelli das Bordcomputersystem und die Steuerung von Motor, Getriebe und Kupplung. Dank all seiner Verbesserungen zeigte dieses Auto 2004 gute Ergebnisse und nahm auch an mehreren Rennen der Meisterschaft 2005 teil. Heute nimmt es einen Ehrenplatz im Ferrari-Museum ein.
Ferrari F1-89
Der Ferrari F1-89 war das lang ersehnte Projekt von John Bernard, einem englischen Designer von Rennwagen, mit dem eine echte Revolution im Maschinenbau vollzogen wurde Siebenganggetriebe mit elektrohydraulischem Schaltsystem.
Anschließend wurde diese Innovation von jedem Team getestet, das an der Formel 1 teilnahm. In der Zwischenzeit wurde der Ferrari F1-89 aufgefordert, das Ferrari-Team zu retten, das mehrere Jahre lang keine Preise erhielt.
Die Teammitglieder äußerten sich vorsichtig über die Innovation des Designers und rechneten nicht mit Erfolg.
Aber plötzlich nahm Nigel Ernest James Mansell Erster Platz beim Grand Prix in Brasilien.
Beim nächsten Rennen in Imola, wo der Grand Prix von San Marino ausgetragen wird, lag das McLaren-Team jedoch wie vor einem Jahr erneut vor Ferrari, jedoch bei der nächsten Etappe der Meisterschaft in Monza vor Alain Marie Pascal Prost), der berühmte französische Rennfahrer, wechselt von McLaren zu Ferrari und gewinnt das Rennen. Das Ferrari-Team gewann auch den Großen Preis von Ungarn und Portugal.
Mercedes W196
Im Jahr 1954 überrascht Mercedes alle mit seinem neues stromlinienförmiges Körpermodell W169 Nur wenige Jahre später, im Jahr 1959, beschloss das Internationale Sportkomitee, dieses Körpermodell zu verbieten.
Nach einer fünfzehnjährigen Pause kehrte die deutsche Mannschaft voller Enthusiasmus und neuer Kraft zurück und entschloss sich, sofort zu den Rennen einzuladen Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) als Hauptfahrer, zusammen mit Karl Kling (Karl Kling) und Hermann Lang (Hermann Lang). Das Mercedes-Team kehrte in den Motorsport zurück und betrat im Rahmen des Grand Prix von Frankreich den Reims-Gueux-Ring. Diese Strecke war perfekt für den neuen W196 mit seinen langen geraden Strecken.
Die Wahl der deutschen Mannschaft war unverkennbar: Mercedes belegte mit Fangio bzw. Kling den ersten und zweiten Platz. Für die italienischen Teams war der Grand Prix von Frankreich der erste Misserfolg nach dreißig Siegen von Alfa Romeo, Maserati und Ferrari.
Auf der Heimstrecke waren silberne deutsche Autos erfolgreich, angeführt von Fangio, der mit seiner schnellen Fahrt Ferrari in großer Entfernung von sich selbst hielt.
In der Schlussphase des Grand Prix von Schweiz hatte Fangio in mehr als einer Minute erneut einen Vorteil gegenüber seinem Hauptkonkurrenten Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez). Das letzte Rennen der Meisterschaft fand in Spanien statt, wo das Mercedes-Team den dritten Platz belegte. Dies hinderte Juan Manuel Fangio jedoch nicht daran, Weltmeister zu werden.
Tecno goral e731
Tecno wurde 1962 von den Brüdern Pederzani gegründet und entwickelte sich schnell von einem Gokart-Hersteller zu einem Formel-2-Rennwagen. 1972 erreichten sie mit ihrem neuen V12-Motor erstmals das Niveau der Formel 1.
Dieser Test war jedoch viel komplizierter als erwartet und keiner der Tecno-Fahrer erzielte signifikante Ergebnisse. In der nächsten Saison wurde der neue Tecno Goral E731 vorgestellt und der erfahrene neuseeländische Fahrer Christopher Arthur Amon stieß zum Team. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Sponsoren konnte Tecno seine Entwicklung im Bereich der Motoren für die Formel 1 und 6 jedoch nicht fortsetzen Tecno Goral E731 nahm nur an vier Rennen teil.
Öffnungszeiten, Ticketpreise
- Das Enzo Ferrari House Museum ist das ganze Jahr über von 9.30 bis 18.00 Uhr (Oktober bis April) und von 9.30 bis 19.00 Uhr (Mai bis September) geöffnet, außer am 24. Dezember, 25. Dezember und 1. Januar.
- Eintrittspreis für einen Erwachsenen 15 euro, Kinder von 6 bis 18 Jahren mit den Eltern 5 Euro, Kinder unter 5 Jahren - kostenlos. Beim Besuch der 2 Museen von Ferrari wird Rabatt gewährt: 26 Euro für 2 Tickets statt 30. Beim Besuch des ersten Museums haben wir nicht darauf geachtet, aber da wir Tickets bei uns hatten, bekamen wir einen Rabatt. Behalten Sie Ihre Tickets.
Wie komme ich dorthin?
Das Museum befindet sich in Modena im Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Sehen Sie sich das Enzo Ferrari House Museum in Modena auf einer größeren Karte an
Vom Hauptbahnhof von Modena (weniger als 1 km)
- Mit dem Bus: Linien 1, 3, 9. Steigen Sie an der zweiten Haltestelle Caduti in Guerra aus. Überqueren Sie die Straße und fahren Sie geradeaus bis zum Ende der Muzzioli-Straße. Biegen Sie rechts ab und dann links in die Soli-Straße.
- Zu Fuß: Biegen Sie nach dem Verlassen des Bahnhofs links ab und fahren Sie geradeaus entlang Crispi, bis Sie die Kreuzung erreichen. Biegen Sie nach dem Überqueren der Straße links in die Mazzoni ein und fahren Sie bis zur Kreuzung mit Paolo Ferrari. Oder fahren Sie direkt zum Natale Bruni Square. Biegen Sie an der ersten Kreuzung links in die Malagoli-Straße ein und fahren Sie weiter, bis Sie die Paolo-Ferrari-Straße auf der rechten Seite sehen.
Vom Busbahnhof Modena (ca. 2 km)
- Mit dem Bus: Linien 1, 9, 760. Steigen Sie an der ersten Caduti-Bushaltestelle in der Guerra-Straße aus, überqueren Sie die Straße nach Piave Natale Bruni, folgen Sie ihr und biegen Sie links in die Mazzoni-Straße ein Auf der rechten Seite sehen Sie die Paolo Ferrari Straße nicht.
- Zu Fuß: Verlassen Sie die Bushaltestelle und biegen Sie rechts auf den Monte Kosica ab (Richtung Bahnhof). Fahren Sie ca. 1 km geradeaus bis zum zweiten Kreisverkehr. Überqueren Sie es und fahren Sie die Piave Street entlang. Biegen Sie links in die Mazzoni ein und suchen Sie rechts nach Paolo Ferrari
Von der Ausfahrt Modena Nord über eine gebührenpflichtige Autobahn (weniger als 10 km)
Folgen Sie der Beschilderung zum Stadtzentrum in Richtung Ringstraße tangenziale. Suchen Sie nach Eintrag Nummer 6 in Richtung Quartiere Crocetta. Biegen Sie an der zweiten Ampel links in den Ciro Menotti ein. Nach der Überführung biegen Sie rechts ab auf Paolo Ferrari.
Vom Flughafen Bologna (45 km)
Der nächstgelegene Flughafen ist Bologna (BLQ). Vom Flughafen können Sie einen Bus nehmen, der Sie direkt zum Bahnhof von Modena bringt, oder einen Stadtbus, der den Flughafen mit dem Bahnhof verbindet. Es dauert 15-25 Minuten mit dem Zug von Bologna nach Modena.
Wir empfehlen zu lernen: So kaufen Sie ein Zugticket in Italien auf eigene Faust
- Offizielle Website des Museums: www.museocasaenzoferrari.it
Redaktion danke Natalia Miroshnikova und ihr Ehemann Eugenio Zanetti für die Organisation unserer Reisen in die Region Emilia-Romagna. Wenn sich einer unserer Leser für das Thema interessiert moto und agrotourismus Wir empfehlen Natalya (Kontakte sind in der Redaktion) als Expertin und Guide in Italien - dies ist eine großartige Alternative oder Ergänzung zur üblichen Erholung am Meer.
